“道路网评价”的版本间的差异

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城市道路网的技术评价，是从道路网的技术性能方面分析其内部结构和功能，目的是揭示路网的使用质量，为编制道路网规划方案、验证方案的合理性，并进行方案的优化和决策提供技术方面的依据。
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城市道路网的技术评价，是从道路网的技术性能方面分析其内部结构和功能，目的是揭示[[路网]]的使用质量，为编制道路网规划方案、验证方案的合理性，并进行方案的优化和决策提供技术方面的依据。
  
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== 评价指标与模型计算<ref>李晓江，金晓春，石亚男，翟健，等. [[城乡规划编制中的空间分析与辅助决策方法]] [M]. 中国建筑工业出版社，2016.</ref> ==
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== 评价指标与模型计算<ref>李晓江，金晓春，石亚男，翟健，等. 城乡规划编制中的空间分析与辅助决策方法 [M]. 中国建筑工业出版社，2016.</ref> ==
 
=== 道路网密度 <math>\delta</math>,干道网密度 <math>\delta_m</math> (单位：公里/平方公里) ===
 
=== 道路网密度 <math>\delta</math>,干道网密度 <math>\delta_m</math> (单位：公里/平方公里) ===
 
  <math height="40em"> \delta = \frac {\sum {L_j}}{F} , \delta_m = \frac {\sum {L_i}}{F}</math>
 
  <math height="40em"> \delta = \frac {\sum {L_j}}{F} , \delta_m = \frac {\sum {L_i}}{F}</math>

2018年3月11日 (日) 17:13的最新版本

城市道路网的技术评价，是从道路网的技术性能方面分析其内部结构和功能，目的是揭示路网的使用质量，为编制道路网规划方案、验证方案的合理性，并进行方案的优化和决策提供技术方面的依据。

评价指标与模型计算[1]

道路网密度 \delta,干道网密度 \delta_m (单位：公里/平方公里)

 \delta = \frac {\sum {L_j}}{F} , \delta_m = \frac {\sum {L_i}}{F}

干道间距 L_m（单位：公里）

 \delta_m = \frac {1} {L_{m1}} + \frac {1} {L_{m2}}

道路网面积密度 \lambda

 \lambda = \frac {\sum {L_i B_i}} {A \times 10^6}

人均道路面积 \lambda_p

 \lambda_p = \frac {\sum {L_i B_i}} {n}

等级级配

快速路、主干道、次干道、支路，1：2：3：8。

非直线系数 \gamma

 \gamma = 2 \sum_{i=1} ^N { \sum_{j=1} ^N { \frac {\gamma_{ij}} {N(n-1)}}}

可达性系数 \alpha

 \alpha = \frac {1} {m} \sum_{i=1} ^m { \frac {L_{zj}} { \sum_{k=1} ^4 d_{ik}} }

连接度指数 J

 J = \frac {\sum_{i=1} ^n m_i} {N} = \frac {2M} N

路网负荷度

 \frac V C = \frac {\sum V_i L_i} {\sum C_i L_i}

参考资料

  1. ↑ 李晓江，金晓春，石亚男，翟健，等. 城乡规划编制中的空间分析与辅助决策方法 [M]. 中国建筑工业出版社，2016.
取自“http://wiki.citydatum.com/index.php?title=道路网评价&oldid=386”